Por años OHL (hoy Aleática) ha cobrado el peaje del Viaducto Bicentenario de manera ilegal, ya que no cuenta con una concesión del gobierno federal, pues fue construido sobre una vía de jurisdicción nacional; no obstante, el entonces gobernador del Estado de México, hoy también expresidente, Enrique Peña Nieto y su exsecretario de Comunicaciones y Transportes, tanto a nivel estatal como federal, Gerardo Ruiz Esparza, no solicitaron la concesión pues esto habría impedido que Aleática la ganara, dijo en conferencia el abogado Paulo Díez Gargari. De acuerdo con lo publicado este miércoles en el portal sinembargo.mx, hay pruebas contundentes para solicitar un proceso penal en contra de Peña y Ruiz Esparza, así como de quienes resulten responsables por estos actos de corrupción.
En mayo de 2008, Aleática recibió la concesión para la construcción, explotación, operación, conservación y mantenimiento de la autopista que va del Toreo de Cuatro Caminos en Naucalpan, a Valle Dorado en Tlalnepantla, pero “tanto en las Bases de Licitación como en el Título de Concesión se afirma falsamente que el Viaducto Bicentenario es una infraestructura vial de cuota de jurisdicción estatal”.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal (SCT) notificó al entonces titular de la Secretaría de Comunicaciones del Estado de México, Gerardo Ruiz Esparza, mediante el oficio 3.-599 de fecha 1 de agosto de 2011, que no se tenía constancia de que el Gobierno mexiquense contara con una concesión para explotar el derecho de vía federal “en los tramos carreteros Naucalpan-Tlalnepantla-Lechería-Ecatepec de la carretera federal México-Querétaro”, que componen al Viaducto Bicentenario.
En ese sentido, el documento señala que a pesar de que el Gobierno estatal tenía autorización para celebrar convenios para la regulación del tránsito, conservación, reconstrucción y ampliación de tramos federales, no tenía permiso para la explotación de las vías federales mediante el cobro de peajes a particulares, mucho menos a través de terceros.
En respuesta al oficio dirigido a Ruiz Esparza, con copia al entonces Gobernador Enrique Peña Nieto, éste informó que “es un hecho notorio, público y verificable que la vialidad a la que se refiere su ocurso –es decir, el Viaducto Bicentenario– no se encuentra sujeta a explotación alguna, ni a pago de peaje alguno”, se lee en el documento 211A00000/148/2011.
Asimismo, el Título de Concesión refiere que el “Viaducto es una infraestructura vial de cuota de altas especificaciones de jurisdicción estatal”. Por ello, para el litigante, “lo único notorio, público y verificable es la falsedad de Gerardo Ruiz Esparza, pues consta en el acta de inicio de operación del Viaducto Bicentenario que Aleática, a través de una de sus subsidiarias, explotaba el Viaducto Bicentenario desde 2009-2010”.
Pese a que el Artículo 30 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal prevé la posibilidad de que la SCT otorgue concesiones de explotación de vías federales a los gobiernos estatales sin un concurso público de por medio, en caso de que dichos gobiernos pretendieran contratar a un tercero para la construcción u operación de la vía, es necesario que la SCT apruebe –en todo caso– la concesión y que esta sea otorgada mediante un concurso público, de acuerdo con el Artículo 7 de dicha ley.
“Ésta es la razón por la cual el Gobierno del Estado de México no solicitó la concesión correspondiente al Gobierno Federal, pues de haberlo hecho no habría podido adjudicar la concesión en favor de Aleática”, explicó el abogado.
Para Paulo Díez Gargari, el procedimiento de licitación del Viaducto Bicentenario a favor de Aleática “es una burla” y un “procedimiento amañado de principio a fin que de público sólo tenía el nombre”, porque “desde un principio estaba todo arreglado para dárselo a OHL”.
Sin embargo, Gargari confía en que la presente administración investigue y sancione de acuerdo con la ley. A más tardar el viernes de la semana próxima, la SCT tendrá que dar respuesta a un amparo que promovió para saber si la dependencia exigirá la recuperación de la vía y la suspensión o no del cobro de cuotas de peaje.
El reportaje completo se puede leer en: https://www.sinembargo.mx/10-03-2020/37455Puede haber proceso penal contra EPN y Ruiz Esparza por encubrimiento a OHL en Edomex
Por años OHL (hoy Aleática) ha cobrado el peaje del Viaducto Bicentenario de manera ilegal, ya que no cuenta con una concesión del gobierno federal, pues fue construido sobre una vía de jurisdicción nacional; no obstante, el entonces gobernador del Estado de México, hoy también expresidente, Enrique Peña Nieto y su exsecretario de Comunicaciones y Transportes, tanto a nivel estatal como federal, Gerardo Ruiz Esparza, no solicitaron la concesión pues esto habría impedido que Aleática la ganara, dijo en conferencia el abogado Paulo Díez Gargari. De acuerdo con lo publicado este miércoles en el portal sinembargo.mx, hay pruebas contundentes para solicitar un proceso penal en contra de Peña y Ruiz Esparza, así como de quienes resulten responsables por estos actos de corrupción.
En mayo de 2008, Aleática recibió la concesión para la construcción, explotación, operación, conservación y mantenimiento de la autopista que va del Toreo de Cuatro Caminos en Naucalpan, a Valle Dorado en Tlalnepantla, pero “tanto en las Bases de Licitación como en el Título de Concesión se afirma falsamente que el Viaducto Bicentenario es una infraestructura vial de cuota de jurisdicción estatal”.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal (SCT) notificó al entonces titular de la Secretaría de Comunicaciones del Estado de México, Gerardo Ruiz Esparza, mediante el oficio 3.-599 de fecha 1 de agosto de 2011, que no se tenía constancia de que el Gobierno mexiquense contara con una concesión para explotar el derecho de vía federal “en los tramos carreteros Naucalpan-Tlalnepantla-Lechería-Ecatepec de la carretera federal México-Querétaro”, que componen al Viaducto Bicentenario.
En ese sentido, el documento señala que a pesar de que el Gobierno estatal tenía autorización para celebrar convenios para la regulación del tránsito, conservación, reconstrucción y ampliación de tramos federales, no tenía permiso para la explotación de las vías federales mediante el cobro de peajes a particulares, mucho menos a través de terceros.
En respuesta al oficio dirigido a Ruiz Esparza, con copia al entonces Gobernador Enrique Peña Nieto, éste informó que “es un hecho notorio, público y verificable que la vialidad a la que se refiere su ocurso –es decir, el Viaducto Bicentenario– no se encuentra sujeta a explotación alguna, ni a pago de peaje alguno”, se lee en el documento 211A00000/148/2011.
Asimismo, el Título de Concesión refiere que el “Viaducto es una infraestructura vial de cuota de altas especificaciones de jurisdicción estatal”. Por ello, para el litigante, “lo único notorio, público y verificable es la falsedad de Gerardo Ruiz Esparza, pues consta en el acta de inicio de operación del Viaducto Bicentenario que Aleática, a través de una de sus subsidiarias, explotaba el Viaducto Bicentenario desde 2009-2010”.
Pese a que el Artículo 30 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal prevé la posibilidad de que la SCT otorgue concesiones de explotación de vías federales a los gobiernos estatales sin un concurso público de por medio, en caso de que dichos gobiernos pretendieran contratar a un tercero para la construcción u operación de la vía, es necesario que la SCT apruebe –en todo caso– la concesión y que esta sea otorgada mediante un concurso público, de acuerdo con el Artículo 7 de dicha ley.
“Ésta es la razón por la cual el Gobierno del Estado de México no solicitó la concesión correspondiente al Gobierno Federal, pues de haberlo hecho no habría podido adjudicar la concesión en favor de Aleática”, explicó el abogado.
Para Paulo Díez Gargari, el procedimiento de licitación del Viaducto Bicentenario a favor de Aleática “es una burla” y un “procedimiento amañado de principio a fin que de público sólo tenía el nombre”, porque “desde un principio estaba todo arreglado para dárselo a OHL”.
Sin embargo, Gargari confía en que la presente administración investigue y sancione de acuerdo con la ley. A más tardar el viernes de la semana próxima, la SCT tendrá que dar respuesta a un amparo que promovió para saber si la dependencia exigirá la recuperación de la vía y la suspensión o no del cobro de cuotas de peaje.
El reportaje completo se puede leer en: https://www.sinembargo.mx/10-03-2020/3745507
